Перегляд за Автор "Заболотніков Дмитро Анатолійович"

Зараз показуємо 1 - 1 з 1
  • Документ
    Енергетичний аналіз системи холодопостачання провізійних приміщень танкера-газовоза типу LNG
    (ОНТУ, кафедра кріогенної техніки, 2026-06-11) Заболотніков Дмитро Анатолійович
    Зберігання харчових продуктів на борту морського судна протягом тривалих рейсів є одним із базових санітарно-гігієнічних та правових зобов'язань судновласника. Надійність і енергетична ефективність холодильної установки провізійних камер набуває особливої актуальності в умовах посилення вимог IMO щодо скорочення викидів парникових газів та регуляторних обмежень на холодоагенти. У роботі досліджено суднову холодильну установку провізійних камер типового газовоза LNG. Система працює на холодоагенті R407C та обслуговує п'ять провізійних камер з двома температурними рівнями кипіння: −25°С для камер зберігання риби та м'яса і −10°С для овочевої, молочної камер та тамбура. Виконано перевірний розрахунок ізоляційної конструкції огороджень та калориметричний розрахунок теплоприпливів для тропічних умов плавання — загальне теплове навантаження становить Q₀ = 8 кВт. Проведено тепловий розрахунок холодильної машини та оцінено термодинамічну досконалість дійсного циклу. Оскільки система виробляє холод на двох різних температурних рівнях, застосовано критерій термодинамічної досконалості, який коректно враховує термодинамічну цінність холоду різного потенціалу. Термодинамічна ефективність дійсного циклу становить ηтд = 0,34, ефективна потужність компресора Ne = 7,78 кВт, теплове навантаження на конденсатор Qк = 18,75 кВт. Перевірний розрахунок повітроохолоджувача та кожухотрубного конденсатора підтвердив відповідність встановленого обладнання розрахунковим умовам. Проаналізовано вплив температури забортної води на термодинамічну досконалість установки та запропоновано адаптивне керування уставкою байпасного клапана центрального теплообмінника залежно від поточної температури забортної води. Захід не потребує переобладнання — достатньо перепрограмування PI-контролера з використанням сигналу від наявного датчика температури забортної води. На маршруті Перська затока → Велика Британія потенційна економія становить 129,1 кВт·год за рейс, або 5,6% від базового споживання компресора (2321,8 кВт·год), з максимальним ефектом 14,2% на ділянці Гібралтар → Велика Британія